2019年3月27日，总投资近360亿元的省重点项目暨成都至自贡高速铁路（以下简称成自高铁）开工。作为川内首条时速为350公里的高铁，全线设有成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站和自贡东站7个站点，预计建设4年时间，2023年实现通车。

成自高铁的动工开启了四川铁路建设的历史新纪元，也让内江的高铁路网呈现出全新局面。全长约176.9公里的成自高铁有64.346公里经过资中和威远，由此，内江也将凭借这股东风，用交通区位优势打开新的视野，准备迎接高质量发展的“春天”。

◇全媒体记者 邹蕾 文/图

看项目现场：

建好融入成渝地区双城经济圈快车道

7月9日，记者走进成自高铁资中段建设工地。伴随着机器的轰鸣声，只见推土机、挖掘机、渣土运输车在蜿蜒纵横的道路上来回穿梭。在航拍的镜头中，分散的工程车辆成为了广袤土地中移动的点缀，绿油油的田野和树木形成了独特的脉络，画面范围逐渐扩大，成自高铁资中段的建设场景也慢慢地延展开来。

来自中铁六局的成自高铁资中段项目安全总监梅新兴，一边巡视现场作业情况一边向记者介绍，资中段线路总投资60亿元，全长41.306公里，经过资中县的球溪、高楼、铁佛、鱼溪、新桥、双河6个乡镇。今年4月下旬复工，现场共有80余名建设工人、近40台工程车辆进行作业。

球溪镇将建设资中西站站前广场、地下停车、连接道路等，总投资2.1亿元、占地236亩，共开挖土石110.8万方。目前作业比较集中，正在实施开方作业，此前已完成30万方土石，力争年底完成该项施工。今年7月下旬开始锚杆框架梁和“人字形”骨架等护坡工程，2021年年初进行地基处理，计划2021年5月底前完成这些作业。

“施工进度都是按照建设计划走的，一切正常。”梅新兴说，站前广场的地势起伏较大，需要完成路基换填，主要依靠机械施工处理场地范围内的树木、灌木丛和回填工程材料平整场地，这对现场的施工安全、质量和环保都是考验。

因此，建设方除了对工人开展进场前的安全教育培训外，还严格要求工地24小时都有人负责安全巡查，及时发现问题进行整改，并配备了7台抑尘雾炮车，做到开挖一处、防护一处……梅新兴表示，接下来，现场将进一步增加机械设备，重视施工安全、质量和环保，全力保障建设进度，使资中标段成为成自高铁的亮点工程。

与此同时，成自高铁威远段也在紧张有序地建设之中。该段全长22.04公里，经过威远县高石镇、山王镇、龙会镇、东联镇4个乡镇。其中，高石镇将建设站前广场、停车场和风雨连廊、站区道路、客运公交枢纽等工程，共设置202个地下停车位。

“此前，高石镇已经完成了搅拌站和砂石料场的建设，计划今年8月正式制造桥梁，年底开始架梁。”来自中铁五局的项目现场负责人马明告诉记者，中铁五局主要负责修建占地160亩的制梁场，为成自高铁威远段提供34座桥的桥梁装备。

据了解，成自高铁威远段将建成内江第一条超越10公里的特长隧道——白云山隧道。目前，鸡公山大桥和威远车站正在同步进行施工。

看项目未来：

内江开启全域高铁时代

与高铁同行，与区域共进。

成自高铁的建成，将使资中县晋升成为拥有两处高铁站点的县级城市，同时也将结束威远县不通高铁的历史，届时，内江将实现境内县（市、区）全通高铁，开启全域高铁时代。

此外，内江“6+2+2”（即6条已有铁路、2条在建铁路、2条规划铁路）的铁路路网体系将得到进一步优化，“一带一轴一区”的重要交通枢纽区位优势更加凸显。从内江出发，可直达成都天府国际机场，对方便人民群众出行、缩短城市（地方）之间的距离、融入成渝地区双城经济圈和长江经济带、建设成渝发展主轴重要节点城市和成渝特大城市功能配套服务中心、加快区域融合发展具有重大意义。

成自高铁与自宜高铁共同构成国家发展战略“八纵八横”规划铁路之一，属于蓉昆高铁的重要组成部分，是通往云南的快速客运网，也是四川南向发展的大通道。这便于更多的人“走进来”感受甜城的魅力，也有利于让内江更多的交流与合作“走出去”。

近年来，内江市按照省委、省政府的科学部署，围绕“一干多支、五区协同”区域发展新格局，协同川南、融入成渝，紧抓成渝地区双城经济圈和川南经济一体化发展的机遇，努力形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放态势，积极推动各项产业项目落地落实，持续增强成渝地区双城经济圈发展主轴通道服务水平。

为加快推进成自高铁资中段和威远段的建设，市委、市政府和市发改委、市交通局等部门积极与建设单位沟通对接，现场调研建设进度，了解建设过程中的困难与问题，不断给予最大限度的支持。对于建设用地，资中和威远两地相关部门加强协调，积极完成周边房屋拆迁工作，确保项目顺利开展，有力支撑内江对外开放综合运输通道实现多方式、多层次高效衔接。

高铁新突破，交通新版图——至2023年，得益于不可复制的交通区位，内江将以更饱满的热情和更美丽的面貌踏上发展的新征程。